關鍵詞：橋梁維修加固、橋梁裂縫修補

 　　1 工程概況 

 　　小清河大橋位于新（河）－海（興）路上，1989年建成通車，橋梁中心樁號K100+003。橋梁全長445.40m，橋梁全寬16m，,結構上部結構為22孔20m鋼筋混凝土簡支T形梁，下部為鉆孔灌注樁基礎，柱式墩臺。由于多年運營通車，T梁出現大量裂縫，橋梁技術狀況已經達到四類橋，通過調查，裂縫主要有以下兩種類型。 

 　　一類是在 T梁跨中5～15m區段腹板出現不同程度的豎向開裂，裂縫高度一般在40～90cm之間，部分裂縫貫穿T梁腹板高度；裂縫寬度一般在均小于0.25mm，極個別裂縫寬度大于0.25mm，最da裂縫寬度達0.6mm，部分裂縫深度已貫穿上下游側腹板。 

 　　另一類是T梁腹板在支點附近5m區段內存在斜向剪切裂縫，裂縫寬度一般在0.10～0.2mm之間，裂縫長度一般在50～100cm之間，最長達150cm。30%的T梁在支點附近的斜向剪切裂縫延伸到行車道板上，且上下游側呈對稱分布。 

 　　小清河大橋的承載能力不能滿足通行設計標準荷載的要求，為消除橋梁安全隱患，保證車輛行人安全，需對該橋進行維修加固。 

 　　2 T梁加固方案對比分析 

 　　根據T梁病害情況，初步擬定在進行裂縫封閉和灌漿病害處理以后，采用粘貼碳纖維、粘貼鋼板或體外預應力三種方案中的一種對橋梁進行加固，三種加固方案的承載能力以及剛度均能滿足使用要求，并對三種加固方案進一步進行了對比分析。 

 　　2.1 結構分析方面 

 　　a)在承載能力極限狀態下，這三種方案加固后的承載能力都能夠滿足使用要求。 

 　　b)在正常使用使用極限狀態下，體外預應力和粘貼鋼板加固后的橋梁的裂縫在規范的限值內，粘貼碳纖維加固后的裂縫寬度稍微超過規范限值 

 　　c)在正常使用極限狀態下，通過這三種方案加固后橋梁的剛度能夠滿足規范要求。 

 　　2.2 經濟方面分析 

 　　粘貼碳纖維的價格要遠遠高于粘貼鋼板加固、體外預應力加固方案。就經濟效益來說，粘貼鋼板和體外預應力方案要優于粘貼碳纖維方案。

 　　2.3 其他方面分析 

 　　2.3.1 碳纖維加固方案 

 　　具有施工簡單快捷，對周圍環境環境影響較小，尤其對小跨徑橋梁能較為明顯的提高其承載能力。施工質量能夠較易控制，所需施工周期比較短，參與施工的工種比較少，不需要投入大量的人力，只是需要少量的設備。施工比較靈活，不需占用大面積的場地，而且由于碳纖維是緊貼在T梁結構上，結構外觀幾乎沒有變化，與原結構基本保持一致。如果橋梁原來的配筋率沒有達到標準或保護層剝落造成鋼筋外露，似的一部分鋼筋銹蝕的話，采用此種加固方案可以大大提高其抗彎與抗剪承載能力。而如果原來橋梁配筋率較高或鋼筋沒有銹蝕情況發生的話，只采用粘貼碳纖維加固方案就不能有效地增加橋梁承載力，滿足不了原有的加固設計要求。此時可以需要采用與其他加固方法聯合使用的方式。鋼筋與碳纖維的共同參與受力尤其是碳纖維材料用量過多會使橋梁構件延性降低，減小了鋼筋的塑性作用。 

 　　2.3.2 粘貼鋼板方案 

 　　粘貼鋼板由于質量較輕對橋梁結構施加的二次荷載較小，施工工藝較為簡單，對周圍環境稍微有些影響，其施工技術簡單、可靠，并且長期的工程實踐經驗積累使得粘貼鋼板加固的工藝比較成熟，工程質量容易得到保證，所需費用較為經濟，尤其加固效果明顯；加固施工周期短，鋼板是緊貼橋梁結構布設因此略增加原結構尺寸，能夠確保橋梁原結構的空間使用要求，尤其是對于有通航要求橋梁不會受到影響；并且粘貼鋼板耐久性較好。近些年來該加固方案在橋梁上部結構加固中廣泛采納，是橋梁加固比較常見的方式。不足之處是混凝土表面進行清理以及在混凝土結構上進行鉆孔植螺栓的時候，必將對原結構造成一定的損傷，因此在施工過程中力求要把損傷程度降到最di，盡可能的按照設計要求進行施工。 

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