江西九江長江大橋裂縫引發質疑

 江西省交通運輸廳近日發布公告，江西九江長江大橋限行標準下調至30噸。而此前，由于上橋車輛長期超量、超載，導致大橋去年11月出現裂縫而不得不局部封閉維修加固。這是一次遲到了4年的“糾錯”：九江長江大橋最初設計即為30噸以下車輛通行的標準。但大橋建成后，卻在2008年將通行上限調整為超過設計標準的55噸，由于逐年攀升的車流量也遠超設計標準，長期的超負荷運行導致建成不到20年的大橋出現隱患。http://www.qlliefeng.com/

大橋裂縫引發質疑

2012年11月11日17點30分，江西九江長江大橋施工技術人員進行鋼梁維護檢測時，發現大橋正橋第4垮第12節3號縱梁下翼緣板支座處出現橫向貫穿裂縫，影響橋梁安全。大橋管理局立即啟動應急預案，對隱患路段進行局部封閉，限20噸以下車輛通行，20噸以上車輛繞道分流。消息在網上傳出后，立即引起各方關注和質疑。

九江長江大橋設計于上世紀六十年代，始建于1973年，1993年1月建成通車。由于九江長江大橋所處的重要交通樞紐作用，出現裂縫一事立即引發關注，江西九江大橋（公路橋）管理局應急辦主任劉遵仁告訴記者，大橋最初設計標準為“通行30噸以下車輛、日車流量1.5萬輛”，但隨著經濟社會快速發展，交通運輸需求加大，多年來大橋通行上限為55噸。“現在每天平均車流量有2萬輛左右，春運等高峰期時，高達4萬輛以上。”劉遵仁坦言，車流量也大大超過了大橋當初的設計標準。大橋現場參與治超的工作人員告訴記者，九江大橋建成后，一直沒有對限行車輛噸位予以明確。隨著經濟發展，超載現象難以避免，直到2008年全國開展專項整治行動時，嚴禁55噸以上貨車上路上橋，才將限行標準定為55噸。“大橋通行除了設計標準，還有核載標準，這主要由大橋所具有的狀態決定。”江西省交通運輸廳路航管養處處長糜向榮告訴記者，國家對于路橋通行有統一標準，地方交通主管部門再根據路橋的不同等級確定限行標準，就九江長江大橋而言，要通過有資質的檢測單位檢測后，再由相關專家提出核載標準，最終由江西省交通運輸廳認可實施。糜向榮認為，2008年以前，大噸位貨車確實較少，后來之所以確定55噸的核載標準，也是經過認證，55噸以下的車輛通行是沒有問題的。http://www.qlliefeng.com/

“將限行標準定為55噸，也是沒辦法的事。”對此，楊蕾則很無奈地表示，長期以來，除了九江大橋以外，過江的替代線路也是近幾年隨著一些高速公路的通車才有的，而且車輛分流還需要一個較長的過程。http://www.qlliefeng.com/

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