1、曲線梁橋的力學(xué)特點(diǎn)

  曲線梁橋由于曲率的影響，主梁在承受豎向荷載時(shí)必然發(fā)生扭轉(zhuǎn)，而扭轉(zhuǎn)作用又導(dǎo)致主梁的撓曲變形。與直線梁橋相比，曲線梁橋由于彎扭耦合作用，使得結(jié)構(gòu)在受力上具有以下的一些特點(diǎn)：

  （1）主梁撓曲變形大，彎扭耦合效應(yīng)明顯。曲線梁橋的撓曲變形一般比相同跨徑的直線梁橋大，這是因?yàn)榍€梁橋的撓曲變形不但來(lái)自于彎矩，而且還來(lái)自于扭轉(zhuǎn)力矩。在均布荷載作用下，曲線梁橋外邊緣的撓曲變形大于內(nèi)邊緣的撓曲變形，而且曲率半徑愈小，變形愈嚴(yán)重。

  （2）彎矩效用大，曲線梁橋的彎矩一般比相同跨徑的直線橋大。

  （3）扭矩效應(yīng)大，在直線梁橋中，只有當(dāng)荷載偏心時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生扭矩；而在曲線梁橋中，無(wú)論荷載偏心與否，都有彎矩和扭矩產(chǎn)生，而且支承處也承受較大的扭矩。曲線梁橋中，總扭矩一般由自由扭轉(zhuǎn)扭矩和約束扭矩組成，自由扭轉(zhuǎn)矩和約束扭矩在總扭矩中所占比例，取決于曲線梁橋的曲率半徑及主梁的截面形狀。

  （4）橫梁的重要性，曲線梁橋的橫梁是有助于抵抗扭矩、保持全橋穩(wěn)定的重要構(gòu)件，因而與一般直線梁橋相比，要求曲線梁橋的橫梁剛度較大。

  （5）支承反力的特殊性，與直線梁橋相比曲線梁橋的支承反力有外梁大，內(nèi)梁小的傾向。因此在內(nèi)梁中有產(chǎn)生負(fù)反力的可能，尤其在曲率半徑和靜荷載較小時(shí)，更容易出現(xiàn)負(fù)反力。

  2、曲線梁橋的常見(jiàn)病害

  由于結(jié)構(gòu)受力上的特點(diǎn)，曲線梁橋尤其是小半徑曲線梁橋比直線梁橋更容易出現(xiàn)各種病害，在對(duì)曲線梁橋病害的調(diào)查總結(jié)發(fā)現(xiàn)，曲線梁橋的常見(jiàn)現(xiàn)象可歸納為以下幾種：

  （1）梁體出現(xiàn)裂縫，橋墩蓋梁出現(xiàn)裂縫。曲線梁橋設(shè)置雙支座抗扭蓋梁，由于支座脫空，另一側(cè)支座受力過(guò)大而引起蓋梁開裂。

  （2）曲線橋出現(xiàn)側(cè)移和轉(zhuǎn)動(dòng)，橋面橫坡及梁軸曲率出現(xiàn)有害變化。梁體結(jié)構(gòu)徑向變位不能回復(fù)，導(dǎo)致梁體外移量逐年增加，當(dāng)徑向變位累積到一定量后，梁體有脫空、失穩(wěn)的可能。

  （3）支座破壞，由于梁體結(jié)構(gòu)徑向變位所產(chǎn)生的剪切作用而變形嚴(yán)重，部分橡膠支座環(huán)向開裂失效。此外，在恒載狀態(tài)下，曲線梁橋梁端內(nèi)、外側(cè)支座受力不均，內(nèi)側(cè)面支座可能出現(xiàn)拉力，產(chǎn)生脫空現(xiàn)象；外側(cè)支座剪切變形量過(guò)大，也會(huì)影響使用壽命。

  （4）下部結(jié)構(gòu)破壞。由于預(yù)應(yīng)力的徑向力作用，使梁體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，梁體的變形使結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)與原設(shè)計(jì)有所不同。按現(xiàn)狀運(yùn)行的話，上部結(jié)構(gòu)的受力性能尚能滿足規(guī)范要求，但是部分下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)承載力則明顯不足。樁基、立柱和蓋梁的受力超過(guò)原設(shè)計(jì)值，從而影響正常使用。

  3、病害原因分析

  曲線橋梁由于自重和外力荷載作用下會(huì)產(chǎn)生扭矩和扭轉(zhuǎn)變形，引起病害主要有梁體縱橫向的爬移錯(cuò)位、支座脫空、梁體傾斜等病害。

  （1）橋梁下部結(jié)構(gòu)采用獨(dú)柱支承方式，支承點(diǎn)的位置對(duì)梁體的扭轉(zhuǎn)受力有較大影響，支承點(diǎn)的位置不正確會(huì)導(dǎo)致梁體扭轉(zhuǎn)變形較大，引起支座脫空、梁體傾斜。

  （2）橋臺(tái)、橋墩的支座形式設(shè)置對(duì)梁體爬移有較大影響，主要是因?yàn)樵诓捎脹](méi)有水平位移約束的活動(dòng)支座時(shí)，曲線梁在汽車活載的離心力和制動(dòng)力長(zhǎng)期反復(fù)作用下，容易產(chǎn)生主梁向曲線外側(cè)及汽車制動(dòng)力方向的水平錯(cuò)位，一般匝道橋都是單向行駛，所以這種作用力總是朝著固定的方向。當(dāng)中墩采用圓板支座時(shí)，在梁體縱坡的影響下，梁體易產(chǎn)生向下的滑動(dòng)，這種滑動(dòng)與汽車制動(dòng)力一致時(shí)就更加劇了主梁的水平錯(cuò)位。

  （3）設(shè)計(jì)時(shí)只注意到了梁體的扭矩而忽視了控制它的扭轉(zhuǎn)變形，一根曲線梁雖然扭矩值滿足設(shè)計(jì)要求，但是并不一定達(dá)到了其真正的平衡狀態(tài)，仍然會(huì)使梁體產(chǎn)生很大的扭轉(zhuǎn)變形，所以設(shè)計(jì)時(shí)要使支點(diǎn)和跨中載面的扭轉(zhuǎn)角接近相等，同時(shí)控制梁體各載面的扭轉(zhuǎn)角和扭矩值，使梁體被調(diào)整到最jia平衡狀態(tài)。

  4、對(duì)策分析

  為了減少橋梁病害的發(fā)生，對(duì)各種病害都應(yīng)采取相應(yīng)的措施：

  （1）防止梁體平面轉(zhuǎn)動(dòng)和扭轉(zhuǎn)的措施

  曲線梁橋的自身特點(diǎn)決定了體積中心偏于橋軸線的外弧線，同時(shí)產(chǎn)生了向外側(cè)翻轉(zhuǎn)的均勻扭矩，加上車輛行駛時(shí)的離心力，它們均與彎梁橋上相鄰兩支點(diǎn)的連線不處在同一平面內(nèi)，而是繞該連線發(fā)生扭轉(zhuǎn)。最簡(jiǎn)單的解決方法是將中間獨(dú)柱墩的支座向外側(cè)設(shè)置一定的預(yù)偏心，還可以采取一些構(gòu)造措施加以改善， 如:將梁體的附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置在內(nèi)弧側(cè)，橋臺(tái)上內(nèi)弧側(cè)的支座設(shè)計(jì)為拉壓支座等。

  另外，為限制現(xiàn)澆彎梁的側(cè)向移動(dòng)， 防止運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，在匝道橋交界墩及橋臺(tái)抗震擋塊內(nèi)側(cè)增設(shè)四氟板及其固定鋼板，并用膨脹螺栓固定。

  （2）對(duì)鋼筋銹蝕處理的措施

  對(duì)于鋼筋銹蝕問(wèn)題，在修復(fù)出現(xiàn)銹蝕的區(qū)域時(shí)，首先要清除所銹蝕區(qū)域的混凝土，然后對(duì)鋼筋采用噴砂法和高水進(jìn)行噴射除銹處理。如果鋼筋嚴(yán)重銹蝕，應(yīng)根據(jù)演算結(jié)果確定修復(fù)部位并增加鋼筋數(shù)量，以確保鋼筋含筋率，然后澆注高強(qiáng)混凝土。當(dāng)混凝土層較薄無(wú)法立模施工時(shí)，可以采用噴射混凝土澆注。另外，在經(jīng)常接觸水的表面增加環(huán)氧樹脂或其他高分子材料作為防水層，也可以達(dá)到防銹蝕的效果。

  （3）防止裂縫出現(xiàn)的措施