杭申線是杭州至上海的最便捷的高等級(jí)航線，主要承擔(dān)浙北杭嘉湖地區(qū)與上海之間的物質(zhì)的水上運(yùn)輸，同時(shí)還是浙江至上海的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸主要通道;也是長(zhǎng)三角地區(qū)內(nèi)河骨干航道網(wǎng)之一。杭申線航道上海段現(xiàn)狀面寬已基本滿(mǎn)足三級(jí)航道的要求，但滬杭高速公路橋凈空高度等現(xiàn)狀條件還不能滿(mǎn)足3級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)和集裝箱運(yùn)輸主通道的需要.為此，作為杭申線航道整治工程的一部分，滬杭高速公路跨杭申線特大橋?qū)⑦M(jìn)行改建，要求達(dá)到3級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)工程計(jì)劃設(shè)計(jì)的要求，滬杭高速公路跨杭申線特大橋頂升臺(tái)高橋面的高度和調(diào)整大橋橋面的縱坡。為節(jié)約投資成本，大多數(shù)的橋梁采用分聯(lián)整體同步(按照各橋墩設(shè)計(jì)標(biāo)高和坡度設(shè)定速度和位移)抬升的方案.以12跨橋梁 (13個(gè)橋墩)作為一個(gè)分聯(lián)整體進(jìn)行同步頂升，采用多組液壓爬升裝置和液壓泵站提供動(dòng)力，由主控制計(jì)算機(jī)通過(guò)總線對(duì)前端單元進(jìn)行集中操作控制的方式進(jìn)行。橋梁分聯(lián)整體抬升系統(tǒng)的總體方案整個(gè)橋梁計(jì)71個(gè)橋墩，其中Pml一Pm28, Pm35-Pm58, Pm64一Pm70跨采用分聯(lián)整體頂升的方式，http://www.tongbudingsheng.com/

其余各跨(墩)拆除重建.對(duì)于待頂升的各個(gè)橋墩，墩柱的原始高度和改建后設(shè)計(jì)標(biāo)高均相同，所以每個(gè)橋墩的頂升量從。.373m - 7.376m不等.同時(shí)，各個(gè)橋墩之間的跨距不盡相同，主要有20m, 22m, 35mf,#跨距，對(duì)不同組臺(tái)，在恒載作用下橋墩各柱所受的豎向載荷如下表:

為減少頂升設(shè)備的種類(lèi)，單柱的頂升能力設(shè)計(jì)為兩種:即1500KN和2800KN兩種.Pm24, http://www.tongbudingsheng.com/Pm24和Pm26墩的每個(gè)柱頂升能力為2800KN，其余橋墩的每個(gè)柱頂升能力為1500KN. 在待頂升的橋墩中，Pm244主直徑為1.2m，P25和P26柱直徑為1.lm。其余橋墩的柱直徑為0.7或0.9m，改建后均為0.9m。在每個(gè)橋墩的寬度方向由4個(gè)墩柱支撐。方案以12跨橋梁作為分取多鮮長(zhǎng)進(jìn)行同步抬升。每個(gè)橋墩的4個(gè)墩柱分別均采用固定鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)向、爬升鋼結(jié)

構(gòu)(支撐) 頂升蓋梁來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)蓋梁的設(shè)計(jì)受力狀況，頂升支撐位置靠近墩柱越符臺(tái)橋墩和蓋梁的受力，因此，爬升鋼結(jié)構(gòu)與蓋梁的支撐位置設(shè)計(jì)為墩柱的四周，即固定導(dǎo)向和爬升鋼結(jié)構(gòu)環(huán)抱墩柱。為均衡蓋梁支撐點(diǎn)的受力，減小蓋梁局部應(yīng)力和因同步誤差對(duì)蓋梁產(chǎn)生的附加應(yīng)力，在蓋梁下面墩柱的兩側(cè)各設(shè)置一片鋼桁架，并通過(guò)連桿和螺栓連接成整體。爬升鋼結(jié)構(gòu)的頂部通過(guò)調(diào)整墊塊和螺栓與蓋梁支撐鋼格架連接，為防止頂升過(guò)程中蓋梁發(fā)生水平位移，爬升鋼結(jié)構(gòu)頂部緊緊箍住蓋梁下的余留墩柱.固定導(dǎo)向鋼結(jié)構(gòu)下部通過(guò)預(yù)埋件與承臺(tái)連接

對(duì)不同頂升能力的墩柱，設(shè)計(jì)不同截面尺寸的固定導(dǎo)向和爬升鋼結(jié)構(gòu)，即Pm24, Pm24和Pm26橋墩采用較大一種，其余橋墩采用較小一種固定導(dǎo)向和爬升鋼結(jié)構(gòu)。為降低鋼結(jié)構(gòu)成本，即需增加不同橋墩和不同頂升聯(lián)之間的導(dǎo)向和爬升鋼結(jié)構(gòu)的通用性，為此，固定導(dǎo)向鋼結(jié)構(gòu)和爬升鋼結(jié)構(gòu)均采用分段(4m, 3m, 2m三種)組合螺栓連接的形式。各橋墩根據(jù)墩冶標(biāo)高和頂升量進(jìn)行組臺(tái)。對(duì)于每個(gè)墩柱，爬升鋼結(jié)構(gòu)相對(duì)于固定導(dǎo)向鋼結(jié)構(gòu)的作用2套液壓爬升裝置步進(jìn)、多步完成.每個(gè)橋墩的8套爬升裝置由2個(gè)液壓泵站提供動(dòng)力，每個(gè)液壓泵站帶有1個(gè)分控制器實(shí)現(xiàn)前端控制，26個(gè)分控制器通過(guò)總線與主控制臺(tái)連接，并由主控制臺(tái)實(shí)現(xiàn)集中控制。

本方案設(shè)計(jì)以滿(mǎn)足橋梁基本的分聯(lián)、分布整體同步抬升為底線，突出人性化，自動(dòng)化以及安全可靠為主要http://www.tongbudingsheng.com/

設(shè)計(jì)理念，滿(mǎn)足以下功能:

      1、確保抬升系統(tǒng)足夠的動(dòng)力，能夠克服橋梁及導(dǎo)向鋼結(jié)構(gòu)的重力和阻力，將12跨橋梁分步整體同步抬升;

      2、在爬升裝置和鋼結(jié)構(gòu)爬升工作過(guò)程中。運(yùn)行平穩(wěn)，穩(wěn)定受力，無(wú)卡列現(xiàn)象;

      3、整體抬升過(guò)程中，將滿(mǎn)足各個(gè)墩柱的頂升量的行程要求;

      4,設(shè)計(jì)為自鎖式抬升系統(tǒng)，在各種狀態(tài)下，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自鎖。

      5、通過(guò)操作主控制臺(tái)計(jì)算機(jī)完成系統(tǒng)的工作，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程澡作;

      6,系統(tǒng)可按照要求設(shè)定每個(gè)橋墩的頂升速度和目標(biāo)位移。http://www.tongbudingsheng.com/

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