舊橋加固的技術難度遠高于新建橋梁，而業界對橋梁加固設計沒有資質的限定，管理單位只能參照新建橋梁設計資質來要求。

目前建設部門頒發的特種加固施工資質不能滿足危橋加固的需要。

養管重點：四川省交通運輸廳公路局負責的普通公路橋梁存在危病橋數量大、分布廣的特點。近年全省統計上報的四五類橋梁有3182座，分布在國省道與農村公路上，對這些橋梁的安全管理是重點。尤其是對四、五類橋梁管理，要努力加強技術狀況監測工作，目前我省已建立橋梁預警機制，這是長期的一個工作重點。

關注問題：

超載車輛、資金、鑒定成本、圍串標

一、危病橋交通管理難首先是超過橋梁限載要求的車輛通行管理困難，其次公路上通行的超載超限車輛對橋梁安全使用影響較大，這個問題涉及面廣，惡意超載現象仍然十分嚴重，靠交通一家很難解決。

另外，許多六七十年代建造的橋梁隨著交通量的增加及原設計荷載本身低于現行的荷載標準，存在潛在的隱患，目前只能在橋梁兩端適當位置設置限載標志，不可能每座橋都派專人值守，去稱重放行，這部分橋梁要改造資金需求量很大，資金籌集十分困難。

二、資金缺口大現在我省資金來源有三種渠道，一是部里補助，二是省里自籌，三是地方自籌。交通運輸部給我省安排了68座橋梁的維修加固計劃，補助資金6000萬元，省里自籌1.2億元，這個數字與實際需要比還是顯得太低了，希望今后能逐步提高補助標準，并加大對四川的支持力度。

三、危病橋鑒定難目前在危病橋鑒定規范方面不健全，用荷載試驗方法，成本高，很難大量使用。

四、圍標串標代建現象存在多而雜建言

關鍵詞：

設計資質、施工資質、定額、驗收與評估標準

一、盡快制定有關的危橋加固設計資質標準舊橋加固的技術復雜性使得其難度遠高于新建橋梁，但困難在于部里對加固設計方面沒有設計資質的規定，管理單位只能參照新建橋梁設計資質來要求。而根據工程設計資質分級標準，乙級設計單位單孔150米以下的橋梁均可以設計，事實上，市（州）級設計單位多數是乙級資質，設計大跨徑橋梁技術能力多數是不夠的，何況是作大跨徑危橋的加固設計，建議盡快制定相關的危橋加固設計資質標準，對新建橋梁設計資質也應細分。

二、危橋加固施工企業無相應資質標準目前建設部門頒發的特種加固作業資質不能滿足危橋加固的需要，使管理單位難以順利開展有關工作。

三、沒有危橋加固施工定額這造成橋梁加固工作成本控制和管理十分困難的局面。

四、加固工程無驗收、評估標準危橋加固是一項技術復雜，風險較大，不確定因素較多的工作，建議完善相關制度和規范，更好地推動危橋加固工作的發展。

這些狀況都迫切需要短期內改變！ 

湖北中資路橋加固有限公司（原 武漢朗晟工程咨詢有限公司）

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